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開創綠色公路新時代
——盤(縣)興(義)高速公路建設綜述
時間:2016-12-29 閱讀:

       2016年12月28日,貴州高速公路建設史上一個永遠銘刻的歷史時刻,由本土企業——貴州省公路工程集團有限公司(以下簡稱貴州公路集團)投資建設的盤(縣)興(義)高速正式建成通車,不僅成功打通貴州外聯四川、云南、廣東、廣西等方向的出省大通道,也縮短盤縣和興義之間的距離,加速地方經濟社會發展和沿線百姓脫貧致富的步伐。在近2年時間的攻堅奮戰中,盤興高速公路全體建設者發揚“剛毅精神”,敢為人先,甘于奉獻,拼搏奮進,既創造了新的建設速度,也開啟了綠色低碳高速公路建設的新時代。

綠色路 低碳環保成示范

       空氣能熱水器,無需燃料投入就能用上熱水,還沒有污染物產生;光伏智能照明系統,實現建設期零輸變電建設費用,運營期零電費開支、零碳排放;自然光導入隧道照明技術,通過隧道照明參數的優化將洞外自然光通過反射或光釬導入技術引入隧道出入口段照明;隧道零開挖進洞技術,既避免大面積開挖邊仰坡增加支擋,又減少樹木砍伐,保護生態;路面水穩層采取全幅全厚一次性攤鋪,僅設備產生的用油就可減少一半的碳排放……11月30日,省交通運輸廳組織的全省高速公路建設攻堅決戰調度會在盤興高速舉行,現場觀摩的重點就是綠色低碳項目建設。通過近距離接觸,觀摩者均深為震撼,省交通運輸廳總工程師潘海更對盤興公路“綠色低碳”理念和取得的成果給予高度評價。
       據了解,盤興高速當初之所以能從眾多競爭者中脫穎而出、成為交通運輸部綠色公路創建示范項目,關鍵得益于幾大因素。一是這條高速公路自身具備的特點,主要體現在:項目處于生態敏感區,又屬于西南特有的喀斯特地貌,很有地域代表性;沿線石漠化嚴重,土壤顯得特別珍貴;橋隧比高,建設中的能耗相對比較大;項目位于珠江上游水源保護區,環境保護尤為重要;途經少數民族聚居區,民族特點突出;是為數不多的穿越煤系地層的項目,有特點也有相應技術支撐;作為連接廣西、云南的交通大動脈,再加上沿線煤礦較多,上路行駛的大貨車不少,考驗路面的耐久性等。二是貴州省特別重視生態文明,很多工作都走在全國最前面,比如第一屆生態文明會議在貴陽召開、率先提出生態立省理念等。同時,省交通運輸廳提出的“多彩貴州、最美高速”建設目標與綠色公路創建也很契合。三是相關部門的高度重視。在項目申報和建設過程中,省交通運輸廳成立以羅強副廳長為組長的工作領導小組,負責指導工作,協調解決重大問題;盤興公司成立董事長為組長的工作領導小組,負責綠色公路建設的組織和管理;邀請交通運輸部科學研究院專家組成技術顧問小組,為項目實施提供有力的技術保障。
       2015年5月,盤興高速申報綠色公路創建項目成功后,根據特色性、適應性、創新性原則,充分結合項目工程和區域環境特點,共遴選出34個重點支撐項目,其中必選項目17個、自選項目17個。
       公路集團副總工程師、盤興公司總工程師胡濤指出,“過去談‘綠色’,更多是顏色;今天講‘綠色’,是可持續發展的、全壽命周期的概念,覆蓋了規劃、設計、施工到運營和養護的全過程?!痹诠こ炭尚行匝芯侩A段,就準確把握技術標準,合理運用技術指標,嚴格控制建設規模,運用先進的測設技術和方法,認真勘察,科學比選,精心設計。線路選擇時,堅持地質選線、地形選線、環保選線、節地選線、節能選線、節材選線理念,進行多方案比選,選擇造價最優方案。比如將3座隧道調整為路塹挖方,讓民主隧道從滑坡底下穿過,降低司家寨互通的高架壓力;下平川特大橋段通過4條線位的比較,最終確定為A6線;穿越響水煤礦的選線,經過5條線位的多次論證,最終確定為L線等。
       盤興高速還根據沿線社會環境和自然環境的具體情況,采用“高度重視、全面細致、經濟適用、便于養管”的環保設計思路,在設計過程中把環保因素放在特別突出位置加以考慮,將環保理念貫徹于工程設計的全過程。如土石方平衡、機耕及鄉村公路盡量預留足夠尺寸保證將來發展需要、沿溪線改河捋直等設計。為進一步減少工程占地,在充分考慮工期、水土保持、環境保護、工程造價等各方面的基礎上,對起點至水塘段和水塘至保田段兩路段進行路線優化,節約土地314畝;對主線K10+800-K11+300、K17+975-K18+125兩段路基方案進行路基改橋梁優化設計,節約土地69.7畝。
       施工過程中,為充分挖掘“資源節約、生態環保、節能高效、服務提升”四個方面的內容,盤興高速堅持逐級開挖、逐級設計、逐級防護、逐級綠化的路基邊坡施工原則;房屋依山而建,目的在于減少土石方開挖;橋梁承臺開挖,改變方式以最小破壞岸坡。建設期間,積極開展隧道棄渣利用、服務設施污水處理回用、聲屏障防噪音、固碳植被建設、橋面徑流污染防治、預制場養生用水循環利用、表土資源收集利用等工程,及時恢復環境協調。比如K42小寨隧道進口段,就集臨時駐地復綠復耕、隧道零開挖進洞、路改橋減小邊坡開挖和節約土地資源、路塹邊坡開挖技術等為一體,充分體現“生態保護、最小破壞、最大恢復”的理念。
       服務區作為落實綠色公路建設循環、低碳、生態、環保思想的重要場所,對宣傳公路綠色發展成就、樹立公路行業社會形象具有至關重要的作用,盤興高速為此做足了“文章”。首先將服務區從4個減少為3個,實現“集約節約、降低能耗”。其次將丹霞服務區移位,彌補原址視野不開闊且填方量大的不足,可遠觀丹霞山和下平川峽谷,高度融合休閑、旅游、文化資源,使駕乘人員在休憩之中體驗公路與環境協調平衡的概念。服務區內衛生間自然通風綠色設計,附屬工程與主體工程實現同步建設同步使用。第三是保田服務區按照大型多功能生態式半開放式目標建設,既是旅游休閑集合地,也是綠色低碳建設集中展示地。此外,在全面實施節能建筑、節能照明、污水處理回用、生態景觀建設等常規綠色項目以外,所有服務區均預留加氣站、充電樁等配套設施用地,用于二期建設等。
       在丹霞互通,盤興公司副總工程師劉政侃侃而談。一個互通就體現了項目全壽命周期的管理理念,包括丹霞互通區域邊坡煤系地層全壽命周期管理——邊坡減載自穩處治技術、路面全壽命周期管理——水泥穩定碎石基層大厚度一次性攤鋪碾壓整體成型技術、Super-pave路面技術、瀝青路面智能施工監控技術、瀝青泡沫溫拌技術及路面多專業統籌施工管理等。
       建設期間,盤興高速公路不僅制定了節能減排統計監測考核信息系統、節能減排技術指南,還制定并嚴格執行一系列綠色公路管理制度,積極開展綠色公路教育與培訓,進行綠色公路文化展示及傳播等。
       公路集團總經濟師、盤興公司董事長兼總經理計中彥告訴記者,依據“安全舒適、節約和諧、環境友好、景觀優美”的發展目標,盤興高速公路綠色低碳重點支撐項目總投資約為10.98億元,其中節能減排相關投資額2.8億元。項目實施后,預計可節約能源5.02萬噸標準煤,替代2.95萬噸標準油,減少10.4萬噸CO2排放。作為拓荒者,盤興公司在沒有任何規范可以借鑒的情況下,高標準、嚴要求地全力創建綠色公路,就是要樹立公路集團和貴州省交通建設節能減排的新形象,將盤興高速打造成為貴州省綠色低碳公路的品牌,并成為全國綠色公路的示范標桿。

創新路  敢闖敢試出成效

       隨著綠色低碳公路示范項目的創建,盤興公司研究開發了一大批節能技術和設備,如風能、太陽能、地熱等清潔能源的應用,供配電系統節能技術、照明智能控制技術、中水回用、隧道零開挖等一批工程施工應用技術。采用新的施工技術和方法,在提高效益的同時也降低了能耗。
       下平川特大橋系盤興高速的控制性工程,主墩高142米,施工條件極差,連引橋便道修建都很困難。為此,項目部采用了盤興公司研發的具有自主知識產權的橋墩爬架翻模施工工藝和設備,結果主墩施工僅用了80天,其間還包括4道很費時間的橫隔板作業,平均進度達2米/天。時任盤興1-2標項目經理的郭鴻杰回憶道,在下平川特大橋剛構節段砼澆筑過程中,因澆筑順序需要,施工中、邊跨時要多次交換管道。若按過去的老辦法,正常情況下需要3個人花9分鐘才能完成。而項目部采用的砼管道轉換器只需1個人花1分鐘就能搞定,而且不會發生混凝土遺漏、砼損失率為零,還克服因人工換管導致砼灑落于節段頂面影響環境等問題。
       在城關和大山兩座高瓦斯隧道施工時,盤興高速運用煤系地層大斷面公路隧道銑挖與爆破聯合施工技術。實踐證明,該工法充分發揮機械銑挖法和鉆爆法的優勢,除了銑挖設備操作簡單、可控性高和取消圍巖周邊眼的鉆孔作業、工人的勞動強度大為降低外,采用機械銑挖也確保隧道輪廓的精確成型,圍巖擾動小,超欠挖控制效果好,更加節能降耗。

       司家寨隧道采用的分布式光伏智能照明系統,是一種利用太陽能資源和太陽能光伏發電、LED光源、智能控制等多項節能技術的公路隧道照明技術,在使用光伏發電的同時,還研究了光伏發電在貴州交通基礎設施中的應用條件和方法、智能照明控制系統和多參數動態控制隧道照明質量、電纜運行狀況和安全監測技術、隧道機電系統運行監控技術等。
       自然光導入隧道的應用研究就是采用光纖導入技術,將太陽光直接照明與蓄能發光材料相結合進行隧道照明的先進節能技術。射入隧道的太陽光一方面以漫反射的方式照明隧道空間,另一方面為蓄能發光多功能材料提供能量;蓄能發光多功能材料在太陽光能量的激勵下發出可見光,提升隧道照明光照環境。其中,針對隧道照明的太陽光反射照明系統的技術研究為國際首創。
       針對二級以上的路堤邊坡,盤興高速均采用強夯工藝。但因路堤無側限約束,沒有具體的強夯指導參數,例如夯擊能影響深度和寬度、與結構物的關系等參數,盤興公司遂聯合科研單位對強夯的參數進行研究,并根據研究結果進行夯實。BIM技術應用的重點是將該技術應用于三維電子砂盤,探索公路施工組織設計、可視化分析和控制工程進度等方面的應用。
       此外,塊片石自密實混凝土施工技術應用、機制砂利用以及涵洞臺車開發與應用等都是盤興高速公路的科研成果其中,塊片石自密實混凝土是利用貴州地區石灰巖質作為混凝土骨料制備的一種特種大體積自密實混凝土,即采用初步破碎和篩分得到的塊片石作為混凝土的粗骨料,直接入倉,形成具有一定自然空隙的塊片石體,然后澆筑超流態機制砂自密實混凝土。利用其高流動性能,使得超流態機制砂自密實混凝土依靠自身重力填充到塊片石體的空隙中,從而形成完整密實的混凝土結構。減少粉碎環節,既節省電力、人力,又有效避免粉塵造成的環境破壞。因盤興高速沿線無河砂資源,最近的河砂料距離工地約390公里,遂采用隧道棄渣和自采料場加工機制砂的辦法,共消耗480萬方機制砂,其中隧道棄渣消耗23.3萬方、通過自采料場消耗456.7萬方。具有知識產權的涵洞臺車已擁有專利,不僅裝拆方便,而且施工質量好、周轉速度快。
       通過技術研發和創新,盤興公司現已聯合科研單位向省交通運輸廳申報科研立項13個;自行研發和推廣應用項目11項,發表論文30余篇;已獲得專利7項,還有5項已申報受理;獲得了國家級工法1項,另有4個工法正在編寫;編制的《貴州省高速公路隧道瓦斯設計(施工)指南》已由省交通運輸廳頒布實施,另有2個指南正在編制;收獲軟件著作權2項……
       “盤興高速在全國綠色公路創建中,不斷創新不斷總結,收獲了多項值得推廣的技術成果,十分難得?!苯煌ㄟ\輸部科學研究院的曹子龍博士認為,盤興高速為山區綠色公路創建起到了積極的示范作用。
       創新是發展的強大驅動力,盤興高速將創新貫穿到項目建設的各個環節,在科技創新引領的同時,也非常注重理念創新、管理創新和制度創新。
       建設期間,盤興公司圍繞“安全、質量、創新、環保、協調、陽光”的核心目標,創造性地取消總監辦機構設置,在征地拆遷中統一采用GPS丈量,不僅降低用地指標、確保征拆工作的準確性,也全面維護老百姓的利益,杜絕因征拆工作帶來的廉政等問題。
       “盤興高速之所以能創造速度奇跡,我認為’BOT+EPC+政府補助’這種建設模式發揮了至關重要的作用?!迸d義市交通局副局長唐斌直言,“由于項目業主、施工單位都同屬一家集團公司,利益相對一致,方便協調溝通,也減少了發生矛盾糾紛、消極怠工等問題?!?/span>

勵志路  攻堅克難見精神

       接受盤興高速施工任務后,貴州公路集團總工程師母進偉曾率隊沿施工路線走了一遍,提及施工條件,他就直搖頭:難,太難了。
       據了解,盤興高速總投資117.6億元,項目起于滬昆高速公路盤縣海鋪互通,終于汕昆高速興義東互通,全長88.943公里。全線路基挖方2526萬方,填方1732萬方;全線設橋梁25626m/65座,其中特大橋8808米/8座,大橋16002米/41座,中小橋816米/16座,涵洞通道133道;設隧道15298m/13座,其中特長隧道7461m/2座,瓦斯隧道2264m/2座。
       通過實地踏勘,母進偉發現盤興高速公路施工條件十分惡劣。首先是地形起伏大,沿線溝谷縱橫,峽谷深切,施工難度大。盤興高速公路路線高程從海拔2000米降為900米,長大縱坡多,橋隧比高且集中,平均橋隧比為47%,部分地段橋隧比達到83%;氣候條件相差大,棄方量大,防護工程量大且形式多樣,以致施工組織難度高。其次是地質病害多,建設條件復雜,技術難度大。盤興高速公路位于貴州省西南部高原中低山地區,地勢總體北高南低,屬于強烈隆升的云貴高原向廣西丘陵盆地過渡的斜坡地帶,地處典型巖溶地區,存在溶洞、滑坡、危巖、軟基、煤層、瓦斯、采空區等不良地質地帶,地質災害的預防和治理是工程最大的攔路虎。第三是公路穿越煤系地層里程長、煤層多,施工風險高、協調難度大。盤縣是中國南方煤都,盤興高速公路穿越整個盤縣南部,途經4個煤礦帶,壓覆煤氣田近35公里,涉及10個國家礦產地、5個探礦權、15個采礦權、5個煤氣田單位。由于壓覆礦多,與礦權單位就壓礦談判困難重重。再加上2個瓦斯突出隧道,施工、運營安全問題突出,防瓦斯、變形、塌方、冒頂等難題重重。第四是項目位于珠江上游生態屏障區,生態環境敏感,保護要求高。盤興高速公路作為全國綠色低碳示范路之一,對保護環境、恢復自然植被、掩蓋人工和施工痕跡、與自然環境協調以及道路交通與沿線自然風景相配合的要求高。但全線地處巖溶漏斗區,水土流失嚴重,生態保護困難;高填深挖段落多,棄方量大;且途經木浪河水庫水源保護區,事關馬嶺河峽谷-萬峰湖風景名勝區、貴州興義國家地質公園等水源及環境保護區。
       面對重重考驗,盤興高速全體建設者選擇了迎難而上、攻堅奮進,他們以驚人的毅力和勇氣、用自已的智慧和汗水不斷攻克一個個難關。
       打開項目線路圖,盤興公司黨總支書記張金秋回顧了壓覆礦的談判過程,那是一場歷時2年多才完成的馬拉松式談判。
       2013年9月,盤興公司開始和煤礦接觸,就壓礦賠償問題進行協商,但因壓覆礦多,與礦權單位的談判相當困難,并一度受阻。2014年,在省交通運輸廳、六盤水市政府的鼎力支持下,壓礦賠償工作方有起色,因路線選擇引起的響水煤礦問題又出來了。新路線將響水煤礦一分為二,涉及一部分煤炭無法開采,而響水煤礦已投入巨資,且采區已經形成,因此響水煤礦堅決不同意。若采取其他線路,雖能繞開響水煤礦,但同樣存在壓礦問題,而且帶動不了保田、民主、大山、忠義等鄉鎮經濟發展,失去修建高速公路的價值,地方政府又不愿意;再往西邊沿南昆鐵路走得更遠的D線,和鐵路有7處交叉,在鐵路上面施工有滾石等風險,勢必影響鐵路運行,同時也繞開很多鄉鎮,地方政府照樣不干,并被專家一票否決。
       在市、縣政府和省交通、國土部門多次協調下,響水煤礦問題雖得到解決,但因路線改變,又必須重新編制全線的壓礦報告、重新核查礦權,重新評審。這一查,新的問題又來了,冒出保田煤炭整裝勘查區和興義普客金礦勘察區。特別是保田煤炭整裝勘查區涉及壓覆煤炭資源量高達約1.9億噸,補償費用驚人,又得想方設法進行安全采深論證等。
       一波未平一波又起。在盤興公司和煤礦積極協商時,2015年9月,國土資源部頒布的771號文又要求,高速公路建設涉及壓礦的,項目業主必須和礦權人簽訂協議,明確礦權人不但同意壓礦不說,還要同意放棄被壓覆的礦區范圍。這意味著之前已經協商并談妥的工作也付之東流,需要重新和煤礦談判。更惱火的是,礦權人同意盤興高速公路壓覆其礦區相對容易,但要他們同意放棄被壓覆的礦區范圍就難了。
        當壓覆礦問題最終解決時,張金秋感慨萬分,在他參與的幾個BOT項目中,盤興高速不僅談判歷時長,而且賠償最多、論證最多、線路比選最多。 
       在盤興高速公路控制性工程中,城關隧道被列為頭號工程,不僅距離比較長,而且難度很大。按照設計,城關隧道為分離式特長隧道,左幅隧道起訖樁號為Z1K2+105——Z1K5+677,全長3572米,最大埋深約278.51米;右幅隧道起訖樁號為K2+104——K5+673,全長3569米,最大埋深約281.41米。前期勘察資料顯示,隧道圍巖多為V級,進、出口位置場地狹窄,穿越區圍巖破碎,部分地段圍巖自穩性較差。且隧道穿越煤系地層,富含瓦斯,還存在巖溶現象,給施工帶來極大困難。
       自2014年11月14日進場施工后,項目部深知隧道施工的艱辛。
       首先是邊坡變形很大,給初次支護帶來極大影響。由于地處軟弱巖層,隧道出口左洞進洞時,花了1個多月,不斷回填注漿、反復注漿,才成功進洞。施工中穿過煤層時,初支下沉最大距離達90公分。而進口方向的情況比想象中更糟糕,施工也更難。因屬于巖溶地區,存在溶槽和塌腔等現象,挖到之后就像一個大溶洞。施工中發現的一個最大溶槽直徑22米,高度37米。不僅處理難度非常大,支護同樣很危險。
       其次是防不勝防是瓦斯。眾所周知,瓦斯似一只無形的老虎,威力巨大,危害不小。所以在隧道掘進時,除了時刻重視瓦斯監測、監控外,還采取超前探孔措施,以期盡早探明煤層瓦斯含量。據項目總工蔡毅回憶,出口進洞時,就發現瓦斯濃度急劇上升到1%,明顯超過施工允許的臨界值。項目部趕緊停工,并會同瓦斯監控單位、施工隊伍一起進行技術探討,分析原因。結合各種監控數據,估計是里面可能存在小空洞,瓦斯臨時集聚,導致濃度超標。果不其然,作業停了半天后,指標完全正常,應該是瓦斯從空隙處揮發掉了。
       從盤興1-1標出發,盤興公司的駕駛員選擇近道前往1-2標。沿崎嶇山路繞行,路途顛簸得讓人欲嘔。好不容易從山路中鉆出,從板橋前往項目部的通道因橋梁維修被堵斷,只好再次繞道丹霞山前行。這一繞,就是一個多小時。沿途坡陡路窄,有的轉彎處還要倒車后才能爬上去。一輛面包車掉在100來米高的山坡下,已經銹跡都沒人搭理。
歷時3個多小時趕到盤興1-2標項目部后,郭鴻杰就直倒苦水:地形限制,盡管修建施工便道艱難,但項目建設所需的主要材料包括鋼材1.1萬噸、水泥(6.6萬方)約3萬噸,還有塔吊、掛籃、模板等施工設備,只能從此進出。
       讓項目部頭痛的還有施工條件的限制。在下平川特大橋盤縣岸小樁號引橋,因塔吊上不去,無法通過機械運輸砂石材料;采用滑軌直接牽到墩腳,又太陡了;設計新的便道的話,費用要200萬元。最后都只有放棄,選擇最原始的辦法。興義岸大樁號引橋,根本沒有近路可選,所有設備、材料要繞道15公里,即先下到水塘街上,再沿路上爬,1個小時才到墩柱位置。為了真切感受橋梁建設的高度,郭鴻杰曾讓一名年輕工人輕裝上、下了一次山坡,結果一個往返花了3個多小時。
       墩高106米的背武甲大橋共有35跨,因地形陡峭、地質差,不僅預制場找不到地方建,施工便道同樣艱難。在1-2標承建的23跨中,墩高在66米以上占18根。有的墩柱位置,全是松散體,一碰就會跨,連人上去都困難。有幾根墩柱,背山一面還有高壓鐵塔。右邊第16根墩柱,設計在5米多高的石頭上,墩柱施工大約占據1/3的位置。如果垂直劈下去,擔心石頭被劈掉之后,擋力不夠,造成山體滑坡;如果選擇炸掉的話,估計半匹山都會跨下來。一個方墩,下面是4根樁的群樁,由于坡度太陡,遇上下雨,4個孔全部報廢。
       “在盤興高速5個路基標段中,盤興公司乃至集團公司最擔心的就是二標的施工進度?!表椖拷浝砹渭雍椭毖圆恢M:“全長29.02公里,動工晚,結構物多,地質條件復雜,有特長隧道、高瓦斯隧道、特大橋和互通等工程,橋隧比為63.36%。若是其他高速公路,至少要分成5個標段?!?/span>
       施工中,3901米長的民主特長隧道和1206米長的大山高瓦斯隧道無疑是對項目部的最大考驗。民主隧道進出口的地質條件不一樣,進口端屬溶蝕區,深部溶蝕裂隙、溶隙發育、局部溶洞發育;出口端穿越嘎拉河古滑坡,隧道開挖邊坡未及時支護或對邊坡處理不當或施工放炮震動、在坡體上加載等工程活動,可能引發滑坡問題。大山隧道需穿越8層煤系,最厚煤層達4.82米,而且還存在煤礦采空區。上述問題,隨便碰到哪一個,必然會像捅了馬蜂窩,給施工帶來極大困難。為了確保施工安全,項目部不僅嚴格執行各種安全措施、采用相關技術和設備,還專門找了合作單位,并從地方煤礦請來專家參與把關。
       據項目總工陳良江講,按照最初設計,德寨隧道并不是控制工程,后來卻成了重點控制點。原來德寨隧道雖然長度僅有1610米,但地質條件極為復雜,圍巖不穩定,夾泥夾石,溶槽溶蝕極為發育。2015年10月,隧道發生突泥,1萬多方的稀泥突然涌出,最后清理了好幾天;2016年1月,兩次發現溶洞,項目部不得不采取緊急措施。
        去年12月初,中南大學隧道工程系副主任張學民曾頂風冒雪連夜趕到盤興二標,就是為了處理營盤隧道地表裂縫問題。營盤隧道下穿212省道,在隧道施工至左洞Z4K27+776、右洞K27+760掌子面時,左洞掌子面發現溶洞。溶洞內涌出大量充填物不說,地表也出現開裂現象,影響到212省道的正常通行。
       二標四五工區全長約15公里,占標段總里程的一半,但因壓覆礦的問題,停工達11個月之久,直到2015年7月才復工。為了搶回進度,項目部派生產副經理彭澍駐守在四五工期施工第一線,同時加大投入,精心組織,對施工班組的管理采取競爭機制,即實行不固定工程項目施工范圍,在保證質量及安全前提下,快的多做、慢的少做、少于目標要求的清理出場。期間,部分施工隊伍曾投入20多臺沖孔機械……
       所以,當民主隧道左幅零事故且提前110天貫通時,盤縣政府的領導曾發自肺腑講道:“民主隧道提前貫通不僅為盤興公路實現年底建成通車目標加了一個重重的籌碼,也再次證明貴州公路集團是一支能打硬仗的鐵軍,這個勝利是所有建設者不畏艱苦、迎難而上、奮力拼搏換來的?!?/span>
       三標堪稱盤興高速路基建設的一個標兵,不僅很多工作都走在前面,而且做得很規范、很標準,得到公路集團和盤興公司的高度認可,也成為其他公司或標段學習的榜樣。據三標副經理彭霖善介紹,自動工以來,項目部始終堅持標準化建設。下保田特大橋是三標控制性工程,全長1200米,116根圓墩柱平均高度為30米以上,采用無架施工,施工安全風險極大。為此,項目部加強施工班組班前教育,加大安全投入,增加施工作業平臺牢固性,并加派多名安全員來回巡查,發現違規行為及時制止。
       上哈期隧道圍巖極差,全為Ⅳ及Ⅴ級圍巖,同時伴隨溶洞、溶槽等不良地質,且施工過程中各種復雜地質交替出現,給施工帶來極大挑戰。針對此情況,項目部嚴格控制掘進尺寸,每個循環不能超3榀;加強超前錨桿檢查,控制撐子面與二襯距離、上道坑與下道坑距離。如果出現超距離情況,立即停發施工班組炸藥,待二襯跟進施工滿足規范后才能恢復施工。
       盤興四標位于興義市境內,主要控制性工程都集中在橋梁上,包括大海子特大橋、泥溪特大橋、三冒山特大橋以及馬嶺1號大橋、龍牙山大橋等。馬嶺1號大橋前期因涉及軍事光纜,有2跨T梁需從30米改為40米;后來又因跨越公路和民房,要設計變更。方案遲遲未定,項目部也不敢動。三帽山大橋樁基施工時,最初選擇旋挖鉆,后碰上溶洞,只好全部改用沖擊鉆沖孔。同時受高壓線影響,一排65米高的墩柱動不了,還有2跨不能再繼續上升。大海子大橋的最大難度在于跨越南昆鐵路,原設計方案因影響鐵路基礎沒有通過,新方案直到2015年9月中旬才最終確定,主要將跨距從120米改成150米。因爆破施工存在飛石影響過往火車的安全,只能冷開。在搶工期的關鍵時候,水磨鉆又是速度最慢的。最初使用沖孔挖樁時,效果還不錯,6天就能完成一根樁基。誰知換到另一邊之后,或許是巖質條件不同,沖孔又慢又卡鉆,不僅20天才完成一根,而且按極限數量布置的5臺沖擊鉆有4臺被卡住,其中1臺卡了1個多月都沒取出來……四標項目經理梅世倫表示,相對于施工難度,最無奈的就是手續辦理。為了大海子特大橋順利施工,他們派出專人花了幾個月時間去對接、申辦,最后僅公章都蓋了100多個。
       回顧盤興高速公路建設歷程,公路集團黨委書記、董事長、總經理廖柳感慨良多,他指出,盤興高速之所以能安全、優質、高效、環保地建成,除了各級黨委、政府和相關部門的高度重視和大力支持以及社會各界和廣大群眾的理解和幫助外,更有一支敢為人先、拼搏奮進、扎實苦干、善打硬仗、能打勝仗的建設隊伍,他們身上凝聚了創新、擔當、進取、實干和奉獻的最寶貴的“盤興”精神。

希望路  脫貧致富助發展

       盤興高速公路屬于昭(通)安(龍)高速公路南段,也是環貴州高速公路的一段,路線起于盤縣兩河街道辦海鋪村,通過海鋪樞紐互通與滬昆高速和水盤高速相接,經盤縣兩河、雙鳳、丹霞、民主、大山、保田、普田和興義市品甸、清水河、馬嶺,接已建成通車的汕(頭)昆(明)高速公路興義東互通式立交。盤興高速建成通車后,盤縣與興義兩地間的單面來往比走212省道少2個小時,比繞道晴(?。┡d(義)省1小時,節約過路費40元。
       作為貴州省交通建設“三年大會戰”2016年的通車項目,盤興高速公路是盤縣、興義市兩地人民群眾期盼多年的一條希望之路,它的建設牽動著民心,凝聚著民意,對加強民族團結、加快地方經濟社會發展和沿線群眾脫貧致富具有重大的政治意義。盤縣政協主席歐陽廷宏指出,隨著盤興高速的建成,盤縣高速公路網絡將形成東西方向的滬昆和南北方向的畢(節)水(城)興(義)十字架構,同時縮短至廣東、廣西等出海通道的距離。項目建設涉及盤縣南部7個經濟欠發達的鄉鎮,現有貧困戶12775戶、貧困人口26895人。運輸狀況的改變,特別是盤州東、丹霞、民主、大山、保田、普田等互通的開通,必然幫助沿線老百姓早日脫貧增收。盤縣重大項目辦副主任張興永表示,盤興高速不僅是征拆、建設的典范,而且進度之快,自己都沒想到。盤興高速通車后,必然加速煤炭、旅游等產業發展,除已有煤礦和中國八小佛教名山——丹霞山外,大洞竹海景區、妥樂古銀杏景區、大山境內的七指峰景區等景點將迎來快速發展的契機,沿線的農家樂、度假山莊和加油站等基礎設施都方興未艾,以前種點蔬菜都賣不出去的窘境將一去不復返。
       盤興高速公路的建設,對興義市也是福音。興義市副市長荀剛告訴記者,繼汕(頭)昆(明)高速、晴(?。┡d(義)高速后,興義又多了一條出海通道,這是一條致富路和騰飛路,對優化路網、帶動興義文化、旅游發展和脫貧攻堅等都具有重大意義。特別是興義成功舉辦兩屆山地旅游國際大會后,對外影響力不斷提高,現在正圍繞“山地玩都、百花興義”的理念打造全域旅游。同時,盤興高速經過的清水河也是省級工業園區和全省小城鎮示范點,相比以前要繞道興義東互通,如今一出清水河收費站就能達到,更利于園區招商引資和清水河工業園區產業的發展。一旦產業興起,就業增加,清水河的脫貧攻堅任務就更有希望了。
       據了解,盤興高速不僅是貴州省西部地區的縱向交通主動脈,也是貴州西部及其外聯四川、云南、廣西、廣東的跨省通道骨架網的重要組成部分,其北距四川宜賓680公里、云南昭通410公里、宣威250公里、貴州水城140公里,南距廣西防城港市680公里、北海市760公里、廣東湛江市860公里。在貴州高速公路“678” 網中第七縱的這小小一連,幫助貴州成功打通新的出省大通道,提高川滇黔桂省際通道保障能力,完善區域高速公路網絡,對實施西電東送、實現西部大開發戰略目標和促進區域經濟社會協調發展等都具有重大的戰略意義。
       我的未來不是夢。當一條“綠色安全、生態環保、景色優美”的綠色公路呈現在世人面前的同時,沿線群眾也正走在脫貧致富的康莊大道上,沿線產業發展必將迎來蓬勃發展的新春天!    (集團機關  華 舸/文  田 間  楊 滔  黃 興  鮑 良/圖)


天  路

泥溪特大橋

盤州東互通

隧道施工

只爭朝夕

夜  戰

披星戴月

噴漿種草

高速未通綠先至

盤興高速建設指揮中心




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