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孔余江:勇于擔當 挑戰自我
時間:2016-04-29 閱讀:

       十年磨一劍,礪得梅花香。自2004年7月通過層層篩選進入貴州公路工程集團有限公司后,他跟隨公司轉戰省內外,不斷攻克技術難關,多次獲得“優秀共青團員”、“先進工作者”等榮譽稱號,他就是來自第七分公司的孔余江。

危急時刻顯身手

       2004年7月,孔余江以優異成績從貴州工業大學土木工程專業畢業后,通過選拔成為貴州省公路工程集團第七分公司一名員工,與公路建設正式結緣。
       鎮勝高速公路第七合同段是孔余江工作的起點,也是他理論與實踐的有效結合點。參加工作之初,孔余江白天不知疲倦穿梭在繁忙的工地,對所管工段的質量、安全、進度進行全方位監督管理,晚上加班加點研讀、理解設計意圖,思考如何把設計圖上的各種尺寸準確快速的實地放樣、施工,常常與項目技術員進行高填方與挖方交接處錐坡放樣、復雜地形擋墻施工、基坑開挖數量控制及結構物尺寸控制等技術研討。通過自身努力,加上項目部領導及其他同事的重視、幫助和支持,孔余江贏得人生開門紅,他所負責的施工地段得到業主高度評價,K27+500段施工擋墻還作為鎮勝高速示范擋墻,推薦給其他施工單位觀摩學習。
       完成第一個施工使命后,孔余江于2006年3月趕赴凱施二級公路第二合同段參與建設。從高速公路到二級公路建設,雖然公路等級降低,但孔余江心中對公路建設的熱愛和激情并沒減弱。作為主管技術員,他深知責任重大,遂根據公路長度、交通及人員復雜環境等特點,嚴格按照項目部總體施工組織進行施工,并靈活采用局部改道、半幅施工半幅通行、強化安全宣傳、合理設置交通標識標牌、夜間施工避開交通高峰期、24小時對過路車輛進行救助等措施,解決施工中遇到的各種困難。
       凱施二級公路系沿原有的省道加寬設計,其中一段線路需穿過滑坡地段。項目部組織土石施工過程時發現滑坡體為高液性土,如繼續開挖,很可能造成150米的高液性滑坡體滑動。怎么辦?經緊急研究,決定由項目總工牽頭,孔余江具體負責對線路進行繞線比選后報相關單位審批。
       看似簡單的決定,對一位從未從事過設計工作的年輕技術員來講,壓力卻是巨大的、無形的。反復思考后,孔余江義無返顧地帶上技術員前往現場實地踏勘、定線,對線路設計各種參數進行計算。功夫不負有心人,一個星期后,一份完整的設計圖交到相關單位進行審核,最終獲得批準。
       過程雖然艱辛,結果卻很完美,不僅成功避開滑坡體,節約了工程造價,也減少了后期營運風險。

攻堅克難是好手

       2008年,一場前所未有的大雪襲擊了大江南北,貴州也深受凝凍災害。但大雪并未阻擋這位年輕技術員繼續前進的腳步, 孔余江迎來了下一個挑戰----凱雷四標的建設。此時,鑒于前幾個工地的優異表現,孔余江被分公司任命為第二項目處長。
       黔東南地理條件多為彎多坡陡, 為了滿足線路設計要求,下邊坡只能全采用高擋墻防護,全線高度在20米以上的擋墻就有8段,砌體工程量達到6萬立方米,且全部集中在孔余江所管轄的項目二處。其它困難一個接一個,涉及的內容又完全不一樣,如何面對,怎么破解呢?孔余江堅持一點,那就是控制施工質量,保證安全生產。實際施工中,他嚴格控制各道工序的驗收工作,加大安全檢查力度,未發生一起安全、質量事故。事后,不僅他本人獲得“先進工作者”稱號,凱雷四標還被貴州省公路局評為“優秀項目經理部”。
       2009年9月,孔余江又被調到正安縣桑壩大橋項目,履行生產副經理職責。該項目是連接桐梓和正安縣的重要通道,群眾期望值高,省交通運輸廳及地方政府都非常重視,多次到現場進行指導。一邊是項目建設一點不能懈怠,一邊是因大橋橫跨清水河,地形十分陡峭,普通機械無法對拱架進行拼裝,原先設計的混凝土箱型拱根本用不了。后經多方研究,決定采用懸臂拼裝技術。在孔余江的帶領下,四個月的日夜奮戰,終于讓拱架安全拼裝完畢。

進軍云南聲名揚

       2010年,公路集團總公司提出了拓展省外公路建設市場的發展計劃。同年3月,第七分公司就成功中標云南大理至麗江公路第34合同段施工任務。分公司對此項目非常重視,決定由具有多年施工管理經驗項目經理及總工率領一支以年輕技術骨干為主的團隊進軍云南市場??子嘟驮谠搱F隊名單中。
       孔余江此次承擔的任務更重,作為項目部生產副經理,他分管的項目一處工程造價達2億元,集路基、橋梁、隧道建設于一體。建設伊始,業主就要求按照公路標準化建設施工。作為此前從未硬性規定執行的高標準,無疑是對項目部的一大考驗。從不服輸的孔余江這次也下了狠心,他帶頭通過培訓、到比鄰項目部觀摩學習,終于讓項目走上正軌,完成項目前期建設工作。
       一波才平,一波又起,業主要求項目部2010年底必須完成1.5億元產值。當項目經理鄭庚學在生產調度會上宣布任務時,整個會議室都鬧翻了,大家認為要在半年內完成如此高的產值不太現實。但擺在項目部面前的只能前進,沒有退路。此時,孔余江急工程之所急,憂項目之所憂,一直奮戰在最艱苦的一線,帶領團隊克服施工難度大等困難,夜以繼日地加班,圓滿完成業主下達的生產任務,僅項目一處就完成產值近1億元??子嘟?010年度、2012年度被集團總公司評為“先進工作者”光榮稱號時,大麗34合同段也被云南省公路投資有限公司評為“優勝單位”。
       2013年6月,分公司將畢威五標后期項目管理工作移交給孔余江,他也完成了從一名技術管理人員成長為綜合管理人員的嬗變。上任之初,由于缺乏項目整體管理、協調平衡的經驗,他遇到了來自協調、機料、資金等方面的問題,這是他在以前的技術管理工作中較少關注的問題。面對挑戰,孔余江一面虛心向公司前輩請教,一面努力加強自身學習。在攻克烏木鋪高邊坡施工時,該段路基邊坡遇到大量溶洞、溶槽、巖體破碎等施工難題。經多方考察勘測后,該段邊坡調整原方案,加強邊坡防護設計,變更后的邊坡長575米、高165米,是國內高速公路第一高邊坡;新增防護采用的自適應錨索設計,也是邊坡防護施工中首次大規模應用的新技術。為了完成該項目的建設任務,孔余江率先取消所有休假,實行24小時輪班作業。經過項目部所有員工共同努力,于2014年1月28日順利實行通車目標,圓滿完成省交通廳和畢節市委、市政府交給的任務。
       交通建設任重道遠,所有榮譽只能代表過去,深知這一道理的孔余江繼續奮戰在施工一線,為貴州的交通建設發揮光和熱,貢獻青春!




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